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保供路上的铁运担当
发布日期:2021-08-20    作者:张坤妮    
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烈日炎炎、骄阳似火。铁运专用线内依然是一派繁忙景象。铲车装车,汽车运输,各条作业线上,都能看到一线职工奋战的身影……

8月份,面对铁路发运受阻、疫情反弹等不利因素影响,龙钢公司储运中心坚持稳中求进工作总基调,适时增加汽运矿卸车,严格控制每勾矿卸车时间,全员紧盯工作作风转变,为公司生产顺行提供了强大保供力量。

保供路上的铁运担当

调整卸车模式,从“整勾整列”到“随到随卸”

7月下旬开始,受暴雨灾害影响,多地铁路线受阻。港口火运矿无法正常到达,卸车量降低,一方面原燃料保供受到影响,另一方面钢材发运没有配车。面对严峻形势,储运中心加强与铁路局、车务段的联系,安排专人盯控港口矿到达情况,同时加强与炼铁厂的沟通联系,将原来的“整勾整列”卸车模式改为灵活多变的“随到随卸”,并优先组织紧缺物料卸车。与此同时,该单位与品牌营销部协商后,适时增加港口汽运矿卸车,弥补了火运卸车的种类,确保了特殊时期生产所需的各种原燃料。

保供路上的铁运担当

盯控卸车流程,从“每日”到“每勾”

“随着线路的恢复,各种原燃料已集中到达,今天路途车上了3000车,站内外待卸车超过500车,要想方设法将路途车降下来,所以今天的卸车必须冲刺600!”生产晨会上发出了动员令。

“以往的纪录都在550左右,600车难度相当大。”“现有人员、车辆还存在一定难度……”各管理人员七嘴八舌讨论起来。“我给大家算算账,目前路途车3000多车,如果港口一列都不发运,按照每日600的卸车,我们得消化一周,而实际情况是,港口每天发运300车左右,在途每日最多能消化300车,意味着这10余天,我们得打场硬仗。”储运中心主任刘江锋说道。

为了确保最大量卸车,该单位对卸车流程进行梳理,要求全员将生产重点转移到铁路卸车上来,明确每勾车从对进货位,到卸空车、再到拉皮的时间。将原先的“日盯控”模式调整到“每勾盯控”的精准模式,同时每12个小时对生产任务的完成情况进行一次分析汇总,通过精准控制每个小的作业单元,达到日卸车量突破600的目的。8月1日,卸车540车,路途车2600多;8月8日路途车卸车630车,路途车1200多……

保供路上的铁运担当

转变工作作风,从“单打独斗”到“抱团合作”

“之前是关起门来搞生产,现在与兄弟单位多沟通,思路也打开了,原来遥不可及的任务变得唾手可得,班组人员干劲也越来越足了。”行车一班班长马俊虎讲出了自己近段时间的感受。

在原燃料保供的征途中,储运中心大力弘扬“干事”文化,要求所有的管理人员主动往前跨一步,建立融合区。各管理人员提高思想站位,主动放弃休假,增加夜间值守力量,在干好本职的同时,加强上下道工序衔接。

“这段时间可以说是重任在肩,在有限的条件下,我们迸发出了无限可能。”进入八月份,铁路卸车已连续一周突破600车,装车连续突破300车,均创历史纪录。在总结分析的基础上,如何能常态化保持生产任务的高位运行,储运中心又开始了新的探索,“天天600车,突破610车!”在保供的道路上,储运中心又开始了一场新的攀登。(龙钢公司 张坤妮)

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